Am Mittwoch fuhr Rob mit unserem Rallye Porsche 924 noch einmal zu Millar Garages nachdem wir unsere große Testfahrt am Sonntag absolviert hatten. Irgendwie lief der Wagen ja noch nicht so richtig rund. Charlie klemmte sich selbst noch einmal hinters Steuer und auch er merkte sofort: Da kann noch nicht alles stimmen. Erst überprüften wir also die Zündung, dann noch einmal die Gemischeinspritzung – soweit alles gut. Aber irgendwie schien etwas mit den Druckschläuchen zum Kühlwasser nicht zu stimmen – sie waren zu weich.

Wir öffenten also kurz das Kühlwasserreservoir – und schon stieg uns der penetrante Geruch von Abgasen in die Nase. Ein CO2-Test bestätigte unsere Befürchtungen: Zylinderkopfdichtung zwischen Wassertaschen und Abgasführung erodiert.

Oh Man. Dieser Wagen kämpft verbissen gegen seine Wiederbelebung. Rob bestellte also noch am Mittwoch alle notwendigen Teile für den Porsche. Am Montag ist er zurück bei Millar zum Schraubschlüssel drehen. Wir kriegen auch dieses Problem klein! Sapperlott!

Endlich waren alle Teile gekommen. Freudig fuhr Rob also hinaus zu Millar Garages – doch das Team hatte an diesem Tag so viel zu tun, dass man sich kaum um den kleinen Porsche kümmern konnte. Und dann passierte das, was eigentlich einfach nicht hätte passieren dürfen:

Die Felgensicherungsmutter “brach”

Die Felgen an unserem Wagen waren – wie wir herausfanden – eine absolute Sonderausstattung damals bei Porsche gewesen. Der ursprüngliche Käufer hatte sich daher wohl von Porsche ein simples, aber effektives Felgensicherungssystem verbauen lassen: An jedem Rad war jeweils eine Radschraube nicht mit einem normalen 17er Sechskankopf, sondern mit einem Blumenförmigen Kopf gesichert. Für diese eine Schraube gab es dann freilich auch eine Spezialmutter, die dann auch exakt für den Satz passte. Und diese Mutter leierte im Laufe der Zeit derart aus, dass die Zähne, die den Blumenkopf fest umfassen sollten beim Ansetzen des Schlagschraubers peu a peu brachen.
Nun standen wir da also alle bei Millar. Und die Bolzen wollten nicht mehr raus. Und wären sie erstmal raus kämen sie wohl kaum noch wieder mit dem richtigen Drehmoment wieder rein. Also mussten dringend vier “normale” 17er Bolzen her. Kein Problem? Denkste!

Die Radbolzen sind absolute Sonderanfertigungen, wie sie nur von Porsche hergestellt und verbaut wurden und auch NUR bei unserem Modell. Und diese Radbolzen werden auch nicht von Zubehör- oder Felgenherstellern gebaut, vertrieben, verwendet. Klar gibt hier und da zwar noch welche mit so einem langen Gewinde (M14x1,5 auf 70(!!)mm), dann aber nicht mehr mit Kugelkopf! Unsere Radbolzen sind sogar  so rar, dass KEIN Porsche Zentrum in GANZ DEUTSCHLAND mehr welche auf Lager hatte. Porsche höchstpersönlich hob also die Hände, zuckte mit dem Schultern und ließ uns im Regen stehen.
Wir telefonierten sämtliche Porsche-Werkstätten ab. Nichts. Pitstop, ATU und wie sie alle heißen. Nichts.
Schließlich trieben wir im Internet einen Schrotthändler auf, der tatsächlich noch einen Satz gebrauchter herumliegen hatte. Uns plumpste ein Stein vom Herzen. Gekauft. Gleich den ganzen Satz. Kommt demnächst mit der Post.

Das nächste Übel folgte aber gleich auf Fuß: In München gab es diese Woche genau einen warmen Tag. Und just an diesem Tag hatten wir die Rennnummern nicht bei Millar im Büro verstaut, sondern im Kofferraum liegen lassen. Einfach nicht nachgedacht, dass es ein Problem sein könnte. Und es kam wie es kommen musste: Unter direkter Sonneneinstrahlung schrumpften die Aufkleber, rollten sich an den Rändern auf, verdampfte der Kleber. Sie wurden zwar nicht vollends unbrauchbar. Aber unglaublich hässlich. Die Dinger können so nicht mehr ans Auto. Auch das noch.

Dieses Auto bereitet uns allerhand schlaflose Nächte und Stressmomente. Aber Hallo.

Der nächste Tag in der Werkstatt. Das Team Spitfire bricht schon in aller Frühe Richtung Schrottplatz auf um ein paar Kleinteile aus anderen Autos zu “klauen”. Beispielsweise einen Sonnenblendenhalterclip. Ja. Detail? Mitnichten: Hält die Sonnenblende nicht, gibt es keinen TÜV! Neuteil bei Porsche: Knappe 10(!!) Euro. Pustekuchen. Wir holen uns einen vom Schrott. Gesagt getan! Mit noch ein paar weiteren Kleinteilen viel die Budgetbilanz auch deutlich neutraler aus: 1 Euro für alles.

Zurück in der Werkstatt, die uns das Millar Garages Team freundlicherweise zur Verfügung gestellt hatte ging es dann gleich weiter mit den Arbeiten, die schon am Vortag begonnen wurden. Da wir auf die Bremsenteile warten mussten, stand der Tag ganz im Zeichen der “Aufhübschung”. Die Haube mit dem furchtbaren Lack wurde gespachtelt, der Schweller wieder verschweißt, überall frischer Unterbodenschutz drauf, die schrecklichen Spiegel gespachtelt und lackiert, der komplette Innenraum wurde gereinigt und auch sämtlicher hässlicher Aufkleber bereinigt und so weiter. Ausserdem haben wir die ab-Werk-hässliche Heckschürze gespachtelt und matt schwarz lackiert. Gleich besser.

Am Ende stand dann ein richtig schmuckes Fahrzeug vor uns und das H-Kennzeichen war förmlich schon in greifbarer Nähe! Auch die neuen Reifen kamen gleich dran.

Zum Ende des Tages kam dann das Finale Furioso: Für unseren Rallyewagen muss natürlich auch ein entsprechender Rallye-Look her. Wir hatten daher beschlossen, die Haube nicht zu lackieren, sondern mattschwarz zu folieren! Mit den Sponsorenaufklebern, Rallye-Zusatzscheinwerfern und noch ein paar kosmetischen Detail wird die Kiste richtig richtig gut aussehen! Man darf also gespannt bleiben!

Freitag Nachmittag. Beginn der Rushhour.  Rob schlängelt sich also mit dem notdürftig reparierten Porsche Richtung Millar Garages, wo das Team uns bereits erwartet. Doch schon nach einem von etwa vier Kilometern macht sich der undichte Radbremszylinder bemerkbar. Die Fahrt wird damit mit jedem Meter, nein, eigentlich nur mit jeder Ampel und jedem Verkehrsteilnehmer, zu einem adrenalingeschwängerten tänzeln mit der Bremse. Mit jedem Bremstritt braucht das Pedal gefühlte zwei Zentimeter mehr, bis der Druckpunkt kommt. Die Motorbremse wird heftig in Beschlag genommen und es wird so vorausschauend gefahren wie es nur geht. Die Passanten links und recht gucken nicht schlecht, wenn man mit heulendem Motor langsam auf die Ampel zufährt und der Wagen erst im a-l-l-e-r-l-e-t-z-t-e-n Moment Bremsleuchten erkennen lässt und zum stehen kommt. ABER: Am Ende verlief doch alles gut! Puh.

Das Team um Millar Garages (Lisa = Chefin; Charlie = “The Engine Brain”; Oli = Vollgas und gib ihm) machte sich trotz ihres übervollen Terminkalenders gleich an die Arbeit.

In kaum fünf Minuten war die verschweißte Mutter unten!

So ein Glück. Dann ging es direkt weiter mit Bremsbacken, Bremszylinder und allgemeine Begutachtung des Autos – wo sich gleich ganz andere, leider auch mehrere Baustellen auftaten:

1. Bremszylinder hinten muss auch auf der Beifahrerseite gemacht werden Bremsbeläge vorne müssen neue rein
2. Zahnriemen sieht gut aus – aber Riemenrolle hat Macken -> komplettes System tauschen
3. Reifen uralt und bis zur Mindestgrenze abgefahren -> vier mal neu
4. Standlicht vorne links will plötzlich nicht mehr,
5. …

Uff. Dann mal an die Arbeit.

So. Die verschweißte Mutter muss also runter. Das geht wohl nur mit roher Gewalt. Die wir in unserer kleinen Garage aber nicht ansetzen können. Das Team von Millar Garages hat sich bereit erklärt uns hier zu unterstützen. Dafür muss die Karre aber natürlich erst in die Werkstatt. Aber wie?

Naja – immerhin läuft der Wagen. Allerdings ist der Radbremszylinder kaputt. Dann wiederum sind es nur etwa 4 km bis zur Werkstatt. Einmal ordentlich die Bremse entlüften und los geht’s – das ist jedenfalls zu schaffen! Gesagt getan. Der Entschluss ist gefasst. Ran ans Bremsen entlüften.

Die ersten 3 Räder waren kein Problem – mit dem Eazy-Bleed-System von Amazon klappte es hervorragend. Bis am Vorderrad auf der Fahrerseite der Nippel fest war. Bombenfest. So verdammt sau fest, dass der beim aufdrehen mit sämtlichen verfügbaren Schlüsseln und Zangen nur immer runder und runder wurde. Mist.

Da half nur jede Menge WD40, Rostlöser und eine Nacht Einwirkzeit. Dann am nächsten Tag – ich kam gerade mit frischen Kurzzeitkennzeichen vom KVR -  noch einmal kräftig zugepackt und siehe da, alles klappte wie am Schnürchen. Glück gehabt. Also fix den Rest entlüftet, Motor an, raus aus der Garage und ab zu Millar Garages – die ERSTE EIGENE Fahrt in dem Auto! Man waren wir stolz wie Bolle