Endlich waren alle Teile gekommen. Freudig fuhr Rob also hinaus zu Millar Garages – doch das Team hatte an diesem Tag so viel zu tun, dass man sich kaum um den kleinen Porsche kümmern konnte. Und dann passierte das, was eigentlich einfach nicht hätte passieren dürfen:

Die Felgensicherungsmutter “brach”

Die Felgen an unserem Wagen waren – wie wir herausfanden – eine absolute Sonderausstattung damals bei Porsche gewesen. Der ursprüngliche Käufer hatte sich daher wohl von Porsche ein simples, aber effektives Felgensicherungssystem verbauen lassen: An jedem Rad war jeweils eine Radschraube nicht mit einem normalen 17er Sechskankopf, sondern mit einem Blumenförmigen Kopf gesichert. Für diese eine Schraube gab es dann freilich auch eine Spezialmutter, die dann auch exakt für den Satz passte. Und diese Mutter leierte im Laufe der Zeit derart aus, dass die Zähne, die den Blumenkopf fest umfassen sollten beim Ansetzen des Schlagschraubers peu a peu brachen.
Nun standen wir da also alle bei Millar. Und die Bolzen wollten nicht mehr raus. Und wären sie erstmal raus kämen sie wohl kaum noch wieder mit dem richtigen Drehmoment wieder rein. Also mussten dringend vier “normale” 17er Bolzen her. Kein Problem? Denkste!

Die Radbolzen sind absolute Sonderanfertigungen, wie sie nur von Porsche hergestellt und verbaut wurden und auch NUR bei unserem Modell. Und diese Radbolzen werden auch nicht von Zubehör- oder Felgenherstellern gebaut, vertrieben, verwendet. Klar gibt hier und da zwar noch welche mit so einem langen Gewinde (M14x1,5 auf 70(!!)mm), dann aber nicht mehr mit Kugelkopf! Unsere Radbolzen sind sogar  so rar, dass KEIN Porsche Zentrum in GANZ DEUTSCHLAND mehr welche auf Lager hatte. Porsche höchstpersönlich hob also die Hände, zuckte mit dem Schultern und ließ uns im Regen stehen.
Wir telefonierten sämtliche Porsche-Werkstätten ab. Nichts. Pitstop, ATU und wie sie alle heißen. Nichts.
Schließlich trieben wir im Internet einen Schrotthändler auf, der tatsächlich noch einen Satz gebrauchter herumliegen hatte. Uns plumpste ein Stein vom Herzen. Gekauft. Gleich den ganzen Satz. Kommt demnächst mit der Post.

Das nächste Übel folgte aber gleich auf Fuß: In München gab es diese Woche genau einen warmen Tag. Und just an diesem Tag hatten wir die Rennnummern nicht bei Millar im Büro verstaut, sondern im Kofferraum liegen lassen. Einfach nicht nachgedacht, dass es ein Problem sein könnte. Und es kam wie es kommen musste: Unter direkter Sonneneinstrahlung schrumpften die Aufkleber, rollten sich an den Rändern auf, verdampfte der Kleber. Sie wurden zwar nicht vollends unbrauchbar. Aber unglaublich hässlich. Die Dinger können so nicht mehr ans Auto. Auch das noch.

Dieses Auto bereitet uns allerhand schlaflose Nächte und Stressmomente. Aber Hallo.

Der nächste Tag in der Werkstatt. Das Team Spitfire bricht schon in aller Frühe Richtung Schrottplatz auf um ein paar Kleinteile aus anderen Autos zu “klauen”. Beispielsweise einen Sonnenblendenhalterclip. Ja. Detail? Mitnichten: Hält die Sonnenblende nicht, gibt es keinen TÜV! Neuteil bei Porsche: Knappe 10(!!) Euro. Pustekuchen. Wir holen uns einen vom Schrott. Gesagt getan! Mit noch ein paar weiteren Kleinteilen viel die Budgetbilanz auch deutlich neutraler aus: 1 Euro für alles.

Zurück in der Werkstatt, die uns das Millar Garages Team freundlicherweise zur Verfügung gestellt hatte ging es dann gleich weiter mit den Arbeiten, die schon am Vortag begonnen wurden. Da wir auf die Bremsenteile warten mussten, stand der Tag ganz im Zeichen der “Aufhübschung”. Die Haube mit dem furchtbaren Lack wurde gespachtelt, der Schweller wieder verschweißt, überall frischer Unterbodenschutz drauf, die schrecklichen Spiegel gespachtelt und lackiert, der komplette Innenraum wurde gereinigt und auch sämtlicher hässlicher Aufkleber bereinigt und so weiter. Ausserdem haben wir die ab-Werk-hässliche Heckschürze gespachtelt und matt schwarz lackiert. Gleich besser.

Am Ende stand dann ein richtig schmuckes Fahrzeug vor uns und das H-Kennzeichen war förmlich schon in greifbarer Nähe! Auch die neuen Reifen kamen gleich dran.

Zum Ende des Tages kam dann das Finale Furioso: Für unseren Rallyewagen muss natürlich auch ein entsprechender Rallye-Look her. Wir hatten daher beschlossen, die Haube nicht zu lackieren, sondern mattschwarz zu folieren! Mit den Sponsorenaufklebern, Rallye-Zusatzscheinwerfern und noch ein paar kosmetischen Detail wird die Kiste richtig richtig gut aussehen! Man darf also gespannt bleiben!

Freitag Nachmittag. Beginn der Rushhour.  Rob schlängelt sich also mit dem notdürftig reparierten Porsche Richtung Millar Garages, wo das Team uns bereits erwartet. Doch schon nach einem von etwa vier Kilometern macht sich der undichte Radbremszylinder bemerkbar. Die Fahrt wird damit mit jedem Meter, nein, eigentlich nur mit jeder Ampel und jedem Verkehrsteilnehmer, zu einem adrenalingeschwängerten tänzeln mit der Bremse. Mit jedem Bremstritt braucht das Pedal gefühlte zwei Zentimeter mehr, bis der Druckpunkt kommt. Die Motorbremse wird heftig in Beschlag genommen und es wird so vorausschauend gefahren wie es nur geht. Die Passanten links und recht gucken nicht schlecht, wenn man mit heulendem Motor langsam auf die Ampel zufährt und der Wagen erst im a-l-l-e-r-l-e-t-z-t-e-n Moment Bremsleuchten erkennen lässt und zum stehen kommt. ABER: Am Ende verlief doch alles gut! Puh.

Das Team um Millar Garages (Lisa = Chefin; Charlie = “The Engine Brain”; Oli = Vollgas und gib ihm) machte sich trotz ihres übervollen Terminkalenders gleich an die Arbeit.

In kaum fünf Minuten war die verschweißte Mutter unten!

So ein Glück. Dann ging es direkt weiter mit Bremsbacken, Bremszylinder und allgemeine Begutachtung des Autos – wo sich gleich ganz andere, leider auch mehrere Baustellen auftaten:

1. Bremszylinder hinten muss auch auf der Beifahrerseite gemacht werden Bremsbeläge vorne müssen neue rein
2. Zahnriemen sieht gut aus – aber Riemenrolle hat Macken -> komplettes System tauschen
3. Reifen uralt und bis zur Mindestgrenze abgefahren -> vier mal neu
4. Standlicht vorne links will plötzlich nicht mehr,
5. …

Uff. Dann mal an die Arbeit.

So. Die verschweißte Mutter muss also runter. Das geht wohl nur mit roher Gewalt. Die wir in unserer kleinen Garage aber nicht ansetzen können. Das Team von Millar Garages hat sich bereit erklärt uns hier zu unterstützen. Dafür muss die Karre aber natürlich erst in die Werkstatt. Aber wie?

Naja – immerhin läuft der Wagen. Allerdings ist der Radbremszylinder kaputt. Dann wiederum sind es nur etwa 4 km bis zur Werkstatt. Einmal ordentlich die Bremse entlüften und los geht’s – das ist jedenfalls zu schaffen! Gesagt getan. Der Entschluss ist gefasst. Ran ans Bremsen entlüften.

Die ersten 3 Räder waren kein Problem – mit dem Eazy-Bleed-System von Amazon klappte es hervorragend. Bis am Vorderrad auf der Fahrerseite der Nippel fest war. Bombenfest. So verdammt sau fest, dass der beim aufdrehen mit sämtlichen verfügbaren Schlüsseln und Zangen nur immer runder und runder wurde. Mist.

Da half nur jede Menge WD40, Rostlöser und eine Nacht Einwirkzeit. Dann am nächsten Tag – ich kam gerade mit frischen Kurzzeitkennzeichen vom KVR -  noch einmal kräftig zugepackt und siehe da, alles klappte wie am Schnürchen. Glück gehabt. Also fix den Rest entlüftet, Motor an, raus aus der Garage und ab zu Millar Garages – die ERSTE EIGENE Fahrt in dem Auto! Man waren wir stolz wie Bolle

Die guten Nachrichten zuerst: Ja, der Motor läuft wieder. Rund. Erst wollte er beim orgeln zwar gar nicht zünden und erste Sorgen beschlichen uns, an den neuen Zündungsteilen könnte etwas kaputt sein. Ein Blick auf die Tankuhr kühlte die Gemüter dann aber doch relativ schnell ab: Leer. Also ab zur Tanke, 5 Liter Go-Fast-Juice in den Tank und mit etwas Starthilfe-Spray zündete der Kleine auch sofort.

Das Bremsenfiasko

Auch das Wechseln der Bremsschläuche bereitete keine großen Schwierigkeiten. Doch als wir das Hinterrad erstmals abnahmen um Bremsschlauch und Bremsbeläge zu wechseln traf uns der Schlag:

Die Bremstrommeln sind auf die Achse aufgesteckt und fix mit ihr verzahnt. An ihnen sind dann auch die Räder befestigt. Damit die Bremstrommel samt Rad jetzt aber nicht einfach von dieser Achse rutscht ist sie mit einer großen Mutter gesichert, welche wiederum durch einen Splint zusätzlich gegen ein versehentlichens “Aufdrehen” gesichert ist. Soweit, so gut, alles vorhanden und wie es sein sollte. Doch auf den zweiten Blick offenbarte sich das Grauen eines jeden Mechanikers:

Irgendein &%$’# hat besagte Mutter mit der Bremstrommel verschweißt!!!

An ein Aufdrehen zwecks Wartung der Bremse war also gar nicht mehr zu denken. Stundenlang feilte Rob an den Schweißpunkten – ohne nennenswerte Erfolge. Hier hilft nur noch rohe, mechanische Gewalt und Geduld. Weswegen irgend so ein Hinterhof-Spaxer das gemacht hat ist uns nicht ersichtlich. Die Hoffnung bleibt, dass er sich nicht zu viel Mühe gegeben hat, denn wenn die Bremstrommel aufgeflext werden muss ist das nicht gut…

Immerhin ein Trost bleibt: Alle anderen Bremsen sind im Originalzustand und dürften kein großes Problem darstellen.

Der Wagen steht in der Garage, lechzt nach Liebe und ruft nach Aufmerksamkeit. Und der Ruf wird erhört.

Zündung: Check!

Da der Motor uns ein wenig schlapp vorkam beschlossen wir die gesamte Zündung ab Verteiler zu erneuern: Verteilerkappe, -Finger, Zündkabel und Zündkerzen.

Dabei stellten wir fest, dass irgendetwas in unserem Motorraum gelebt haben muss – jede Menge Nager-Köttel und leere, aufgeknackte Schneckenschalen. Die Kabel sind aber glücklicherweise alle in Ordnung. Wir tippen ja mal auf eine Ratte, weitere Vorschläge werden aber gern angenommen!

Natürlich wurde auch mal ein Blick in die Bremse geworfen und neue Bremsbacken für die Trommelbremse hinten und ein neuer Bremszylinder bestellt. Ausserdem gönnen wir der Kiste mal einen kompletten Satz neuer Bremsschläuche – kann nicht schaden nach 30 Jahren!

Auch im Innenraum wurde fleißig gebastelt – der Fahrergurt war hin und hätte den nächsten TÜV sicher nicht mehr erlebt. Daher raus damit – bei der Gelegenheit haben wir beschlossen, die ehemals schwarzen Gurte gegen ein paar ROTE zu ersetzen – bei nächster Gelegenheit werden die bestellt

Ausserdem haben wir das Lenkrad (ursprünglich war eines aus einem alten VW PASSAT(?!) verbaut gegen ein zeitgemäßes Raid Sportlenkrad getauscht. Greift sich doch auch gleich besser über knapp 10.000 km!

Das nächste Mal tauschen wir die vorderen Achsmanschetten und kümmern uns primär um die Bremse, die Radlager und was sonst noch alles ansteht. Es gibt noch genug zu tun…